再投巨资全面晋级！造船巨子剑指绿色船只 - 船只-产经新闻 ：： 新闻中心_中钢网

  面临中韩船企在绿色船只赛道的剧烈竞赛，日本第二大造船企业——日本造船联合（JMU）将投入巨资全面晋级船厂设备

  面临中韩船企在绿色船只赛道的剧烈竞赛，日本第二大造船企业——日本造船联合（JMU）将投入巨资全面晋级船厂设备，方针到2040年将代替燃料船只制作比例进步到85%。

  JMU表明，将在其担任商船制作作业的有明作业所、津作业所和吴作业所进行晋级改造，包含制作新的起重机、用于测验的氨燃料供给体系、燃料舱涂装和出产设备等。估计总出资约为200亿日元（约合人民币9.54亿元），其间67亿日元来自日本政府补助。

  详细而言，JMU将使用政府的支撑办法，强化津作业所的巨型起重机才能、扩建有明作业所的舾装码头并在吴作业所制作燃料储罐，然后应对新式船用燃料的改变。

  JMU期望进步以LNG、甲醇、氨、氢等新一代低碳燃料的船只比例。现在，JMU所制作的新船中15%为代替燃料船只，而JMU方案在2030年将这一比例进步到70%，到2040年进一步添加至85%。

  此前，JMU现已被选入日本疆土交通省的赞助项目，该项目旨在支撑完成二氧化碳（CO2）净零排放的“零排放船只”供给链制作，推进氨燃料发动机和储罐等出产，然后增强日本国内造船业的竞赛力。

  依照方案，日本疆土交通省将为国内造船厂和船只设备制作商等16家企业总额超越1200亿日元（约合人民币57.26亿元）的设备出资供给补助。对各企业的补助率为二分之一或三分之一。该赞助项目从2024财年开端，为期5年，预算为600亿日元。

  在中韩造船业的冲击下，日本船企市场占有率日益削减。依据克拉克森的数据，上一年全年全球新船订单总计2412艘6580万CGT，其间我国船企接单量1711艘4645万CGT，市占率高达70%创下历史上最新的记载；韩国船企接单量250艘1100万CGT，市占率17%；日本船企接单仅为192艘320万CGT，市占率仅5%。值得一提的是，上一年中韩船企接单量同比均有所增加，而日本船企接单量却比2023年下滑52%。

  在这样的布景下，日本造船业决议采纳新策略。日本疆土交通省在上一年提出了到2030年保证日本船只工业完成新一代船只订单比例世界第一的方针。日本疆土交通省所指的新一代船只就包含氨/氢/甲醇燃料船，除此以外还有液化二氧化碳（LCO2）运输船、液氢运输船和自主飞行船只。

  作为日本造船职业的“领头羊”，JMU一向热心参与代替燃料船只的研制制作。JMU制作的船只长处是其超卓的燃料功率，经过将削减水阻的船体规划与高效的发动机相结合来完成。从2022财年（2022年4月-2023年3月）开端，JMU将每年的设备出资进步了20%至30%添加到75亿日元，然后为制作LNG动力船做好预备。

  上一年1月，JMU津作业所交给了为日本邮船制作的LNG双燃料21万吨散货船“SG OCEAN”号，这是日本国内船厂制作的第一艘LNG双燃料好望角型散货船。与此同时，JMU有明作业所开端制作全球首艘40000立方米中型氨燃料液化气运输船（AFMGC），这艘船将在2026年11月竣工交给，装备日本本乡制作的发动机。

  此外，JMU还在为日本国立海洋研讨开发组织（JAMSTEC）制作LNG双燃料北极科考船，这是日本第一艘具有破冰才能的科考船。制作作业由JMU横滨作业所矶子工场担任，交给时刻定于2026年。

  据了解，JMU在JMU在2013年正式树立运营，由JFE控股与日立造船一起出资的“UNIVERSAL造船”公司（其时造船量为日本国内第二）与石川岛播磨重工（IHI）旗下的“IHI Marine United”（其时造船量为日本国内第七）兼并而来。

  现在，JMU在日本国内具有多家基地，包含熊本县有明作业所、广岛县吴作业所、津市津作业所、横滨市的横滨作业所矶子工场和鹤见工场，以及主要是做修船的舞鹤市舞鹤作业所和尾道市因岛作业所。

  今年年初，JMU新社长广濑崇正式就任，顶替了上一任社长滩信之。在社长交代的新闻发布会上广濑崇表明，自己的最大职责是将JMU打造为日本造船业的中心，引领日本造船职业迈向未来。JMU将着手拟定自2025财年（2025年4月-2026年3月）起的新一轮中期运营方案，并树立一套新的办理理念。

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