成立背景与定位：2021 年成立，结合百度的AI和无人驾驶技术与吉利的整车制造能力，定位高端智能电动车市场。极越汽车诞生于新能源汽车市场活跃的 2021 年，百度因无造车资质选择与吉利成立集度汽车合资公司，百度为大股东，车由吉利制造。后因国家政策要求，委托造车企业需有资质，百度放弃控股权，集度汽车改名极越汽车。其首款车型极越 01 于 2023 年 10 月正式上市，定位高端智能电动车市场，旨在为广大购买的人带来全新的智能出行体验。
产品特点：首款车型极越 01 设计追求未来感和科技感，如独特车门开启方式和半幅方向盘。极越 01 车身比例低趴，有较强的跨界感，车内大量软皮包裹，质感出色。拥有无框车门、电吸门以及电动升降尾翼等特色配置。同时，车辆取消实体车门把手、换挡杆变为屏幕挂挡，方向盘换成半幅方向盘，研发花费 2000 万。其产品定位为智能汽车机器人，车主可在车外语音控制车门、后备箱、充电口，车内也能顺滑无延迟语音控制车机系统，最大亮点是百度智驾系统。依托百度的 Apollo 高阶自动驾驶能力，可以实现自动跟车、躲避大型车辆、自动超车等功能。
资金链断裂：无法按时支付员工社保和工资，涉及人数高达 5000 人。百度撤资导致资金状况恶化，原计划的 30 亿融资落空。百度内部人士透露，公司在 2024 年 10 月曾派财务团队对极越进行尽调，原本计划后续投资 30 亿，但发现极越财务状况糟糕，有高达 70 亿的财务窟窿，因此决定不再继续投入。极越汽车内部员工表示，因极越欠款，吉利方目前不再提供现车，工厂产线随之停止。极越汽车 CEO 夏一平在内部会议中称，目前公司账户已经被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在 27 号之前解决，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR 部门进行探讨。
销量不佳：年累计销量处于行业 “吊车尾”，尽管下半年月销量破千，但仍面临市场竞争力质疑。从去年 12 月到今年 11 月，极越汽车累计销量约 1.4 万辆左右。其中，10 月交付量突破 3000 辆，11 月的销量为 2485 辆。极越汽车在设计、品牌定位、资金链等方面都存在明显的问题，这些问题在激烈的市场竞争中被无限放大。极越 01 等车型在操作上模仿特斯拉极简设计，如屏幕换挡、按键打灯等，但这些设计并未得到市场认可，反而因不符合用户习惯而被诟病。此外，缺乏门把手、交流充电口等实用配置，更是让潜在用户望而却步。品牌定位模糊也是极越面临的一大问题，与特斯拉等品牌相比，极越在品牌影响力和技术实力上差距明显；而在低端市场，极越的价格又显得不够亲民。
供应商欠款：被指拖欠供应商款项，总计 36 万元且逾期未支付。极越汽车被指拖欠一家名为杭州肽氪科技有限公司的供应商款项，总计 36 万元，并且已经逾期未支付。极越汽车的资金困境不仅影响了员工的工资和社保，还波及了公司的供应商。极越汽车公关负责人徐继业在朋友圈称，公司近期出现的一些情况主要原因是没钱了，需要找钱生存下去，活着才有希望。
高层贪腐问题：严重损害公司形象和利益，引发百度撤资。近期有众多消息指出极越汽车 CEO 夏一平涉嫌贪腐问题。有员工表示，在采购流程中，夏一平硬塞供应商进来，当他的供应商没有入围，他就拒绝签署框架；还有员工亲眼见证他特批支付十倍于市场价的费用给他的人指定的供应商。百度内部人士也透露，在对极越进行尽调时发现账目一塌糊涂，有高达 70 亿的财务窟窿。这些贪腐行为不仅导致百度决定不再继续投入，也让极越汽车陷入了严重的信任危机。
伪创新与伪商业模式：产品设计忽略用户实际使用体验，商业模式为了资本市场的 PPT 故事而设计，未真正满足市场需求。极越 01 抛弃了车门把手、采用屏幕换挡、按键转向灯等 “炫技设计”，完全忽略了用户实际使用体验。一个 “汽车机器人” 的定位虽能吸引眼球，但毫无具体落地的意义。消费者需要的是耐用、好开的智能汽车，而不是一堆 “为了创新而创新” 的噱头。极越的融资能力远胜其产品能力，前期通过百度和吉利的品牌光环快速拿到 3 亿美元启动资金和 4 亿美元 A 轮融资。但这种模式没有转化为销量增长。
公司治理问题：合资品牌在决策上产生分歧，百度和吉利战略层面难达高度统一。作为合资品牌，极越在公司治理上存在分歧，导致决策难以统一，影响企业发展。对于吉利而言，极越本就不是 “亲儿子” 而只是合资方，出了问题，先看对方（百度）的态度，再说下一步；对于百度而言，从极越成立之日起，就是 “啃老”，至今未见盈利的迹象，在百度内部就是个 “鸡肋” 般的存在。
行业竞争加剧：新能源汽车市场竞争激烈，面临来自头部造车新势力和传统车企的挑战。极越汽车作为新兴品牌，不仅面临来自华为、理想、蔚来等头部造车新势力的强大竞争，同时，也面临极氪、领克这些车企的月销量早已突破万辆大关的挑战，腹背受敌。
市场定位摇摆不定：从主打自动驾驶到最好的机器人汽车再到最好的智能驾驶汽车，定位一直在变化，且价格走高端路线，不亲民。极越汽车成立于 2021 年 3 月，曾被视为新能源领域的超级联姻，百度负责提供世界领先的人工智能和自动驾驶技术，吉利则为其提供整车平台和制造能力。从最初的主打自动驾驶，到最好的机器人汽车，再到最好的智能驾驶汽车，极越的定位一直在变化。但在价格上，极越一直走的都是高端路线，打的也不是 “亲民” 牌，在这个价格体系内，无论是赛力斯还是小鹏，销量早已领先极越几个层级。
极越汽车的破产让众多员工陷入了困境。一方面，员工面临失业的风险，失去了稳定的收入来源。据了解，极越汽车在宣布破产后，多部门就地解散，大量员工被迫离职。许多员工在社交媒体上表达了自己的无奈和焦虑，不知道未来该何去何从。另一方面，社保和公积金未正常缴纳也给员工带来了很大的困扰。部分员工表示，公司已经中断了他们 11 月份的社保和公积金缴纳，而员工账户中已扣除的社保、公积金及个税未能如期缴纳。这不仅影响了员工的权益，也给他们的生活带来了诸多不便。
极越汽车的破产也让供应商们遭受了巨大的损失。极越汽车被指拖欠多家供应商款项，其中包括杭州肽氪科技有限公司、浙江星塘文化传媒有限公司等。供应商们登记的欠款总金额近 9600 万元，平均每家超 500 万元。供应商们的诉求包括明确结算时间和方式等，但目前尚未得到明确答复。供应商们表示，极越汽车的欠款已经影响到了他们的正常经营，一些企业甚至面临倒闭的风险。
极越汽车的破产警示着新能源汽车行业洗牌加剧。随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，越来越多的企业面临着生存压力。极越汽车作为一家新兴品牌，在市场竞争中未能脱颖而出，最终走向了破产。这表明，新能源汽车市场已经进入了深度洗牌期，只有具备强大实力和竞争力的企业才能在市场中立足。
极越汽车的破产也提醒企业要不断创新和提升竞争力。在新能源汽车市场中，产品创新和技术升级是企业生存和发展的关键。极越汽车在产品设计上虽然追求未来感和科技感，但却忽略了用户的实际使用体验，导致市场竞争力不足。此外，企业在投资和发展过程中也要谨慎评估风险，避免盲目跟风投资。极越汽车在成立之初，凭借百度和吉利的品牌光环快速拿到了启动资金和融资，但却未能将这些资金转化为实际的市场竞争力和销量增长。这也提醒其他企业在投资和发展过程中要更加谨慎，充分考虑市场需求和风险因素。
极越汽车的失败为整个行业敲响了警钟，未来新能源汽车行业需要拒绝泡沫，深耕价值。
在当前新能源汽车市场中，消费者对于车辆的续航能力有着较高的要求。例如，新能源车需求走高的趋势下，消费者关注新能源汽车的环保优势，同时也希望车辆能够有足够的续航里程以满足日常出行及长途驾驶的需求。像威马 EX5 通过搭载大容量电池实现最大续航里程 520 公里，有效降低了消费者的里程焦虑。此外，可靠性也是消费者关注的重点，极越汽车在这方面的不足导致其市场竞争力下降。在使用便利性方面，新能源汽车应避免像极越 01 那样的 “炫技设计”，如抛弃车门把手、采用屏幕换挡等，这些设计不仅未给消费的人带来实质性的使用体验提升，反而因不符合用户习惯而被诟病。应注重如完善充电设施建设、提高充电便利性等实际需求，加强充电设施建设，提高充电便利性，满足用户充电需求，为消费者提供更加便捷的使用体验。
当前新能源汽车行业存在一定的泡沫，如专家献言新能源汽车发展时提到，新能源汽车产业的 “泡沫化” 现象明显，大量资金、技术涌入。极越汽车的失败也让长期资金市场对新能源汽车领域进行重新审视，从追逐 “概念” 到 “盈利至上”，资本更务实也更审慎。未来，资本市场将对无法创造实际价值的企业迅速淘汰，企业必须具备持续造血能力，不能仅仅依靠启动资金和融资。例如，新能源汽车行业在应对价格战过程中，大多数新能源主机厂在单车毛利方面都出现了显而易见幅度的利润垮塌，只有那些能够改善单车毛利、具备持续盈利能力的企业才能在市场中立足。企业应注重自身品牌建设，提升产品质量和服务水平，以赢得消费者的信任和市场份额。
新能源汽车产业正不断融入各类变革性技术，产业生态面临全面重塑。正如中国科学院院士欧阳明高所言，“车能路云”产业融合生态乃是新能源汽车发展的新方向。借由新能源汽车的发展，能够带动储能、氢能、智能化、交通电动化等产业融合，进而形成万亿产业集群。比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，通过垂直整合产业链，达成了技术自主创新与资源整合。例如，比亚迪从电池、电机、控制管理系统等核心零部件切入，逐步向上下游延伸，构建起完整的产业链布局。在电池领域，比亚迪自主研发多种电池技术，设立了完整的电池生产线，并大规模投产以供应全球市场。奇瑞新能源与海尔汽车生态平台达成战略合作，为新能源汽车生态融合提供了全新模式。未来新能源汽车行业可借鉴比亚迪、特斯拉等企业的成功经验。
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